操控犀利价格偏高——试驾别克君威GS

2011-11-17 15:28:35 来源：易车网 发布于: 北京

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操控：绕桩成绩格外优异可变悬挂是最大功臣

在前面的动力介绍中主要介绍的是FLEX RIDE自适应驾驶系统，这套系统也会涉及到对悬挂系统的调整。而除了这套FLEX RIDE系统外，君威还有另外一套专门作用在悬挂上的CDC系统。CDC其实就是避震器可以自动调节软硬的意思，全车多个传感器会以每秒一百次的频率侦测车辆行驶中的各种反馈信号，然后电脑根据路况、车身姿态等综合因素自动调节避震器的软硬度，比如过弯的时候自动增加避震器硬度来获得更好的侧向支撑，直线行驶的时候调软避震器来获得更好的舒适性。

在日常行驶时，由于车辆较为平稳，所以CDC系统并不会对GS的悬挂进行过多调整，这种情况我们称之为在基本状态下的GS，这时GS的地盘调教与普通君威完全相同，主要包括避震器及减震筒的硬度等方面。通俗的讲，就是如果你并没有进行激烈驾驶，那么这台GS会表现的很温顺，给您的感觉与普通的君威相同的。

而一旦进入较为激烈的驾驶状态，这套CDC的介入感就会明显增强，根据传感器反馈回来的信号对相应位置的悬挂强度做出相应调整，对车身做出更有力的支撑。而在我们进行的绕桩测试中，对避震筒阻尼的变化感觉的尤为明显。君威在18米绕桩测试中能拿到68.85km/h这样令人吃惊的好成绩，与这套CDC系统密不可分。

但测试编辑也表示这套系统极高的反馈速度并不完全是好事儿，因为由于传感器的反应过快，所以阻尼的变化在个别时候显得有些不够线性，而这种过于突然的变化有时候反而会打乱驾驶者的预判轨迹。看来这套系统更像是一把双刃剑，对两面都能构成威胁。不过总的来说新君威的操控性在同级车中还是首屈一指的，在所有车都已经或正在加长的时候，别克能不为所动的推出这样一款售价接近三十万，但轴距却只有2737mm的车型，这也让GS成为目前中级车市场中运动性保持最好的车型之一。

• 测试编辑18米绕桩测试数据解读

通过电子模式调节的避震器在刹车中给我们留下了深刻印象。绕桩测试前，我们将车辆调整到 Sport运动模式，原则上避震器将会变的更硬、更具韧性。绕桩过程中，底盘反应灵敏，车身灵活，转向精准，此表现在同级中可圈可点。激烈驾驶中，避震器压缩有度，阻尼可随力度调节软硬，只是在回弹时显得过于及时，但整体在可控范围内，运动特性值得称赞。最终君威GS 最大绕桩速度为68.85公里，最大横向加速度0.95G。

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